。截至2024年底，全国新能源汽车保有量达到3140万辆。然而，随着越来越多的新能源汽车进入报废或更新周期，动力电池报废问题也日益为人所知。这是一家位于浙江衢州的动力电池“白名单”回收企业。 “白名单”是工信部自2018年起实施的行业准入制度。企业必须满足环保、安全、技术等方面的严格标准，才能获得合规处理退役电池的资质。为满足“白名单”企业严格的安全环保要求，这家回收公司共投资5亿元，生产了一条全封闭自动化回收线。其中，仅预处理车间投资就超过3200万元。由于电池回收不足，减少运行为了降低成本，公司需要采取“集中生产”模式：先节省足够的原材料，然后集中开工。剩下的时间，就只能停止制作，等待原料。该公司记者发现，从不同地区送来的报废电池均应进行单面登记，同时上传至全国统一追溯平台。报废电池的利用方式主要有两种：一是梯次利用，二是回收利用。使用阶梯意味着当电池容量下降到50%至80%时，它被组装并重新集成并继续充当储能或电源。当电池容量低于40%时，通常会进入回收流程：将电池破碎，从中获得锂、钴、镍等基本金属，然后精炼加工成新电池。退役动力电池被认为是常见的“地雷”。这意味着，这是一门“浪费财富”的好生意，但事实并不乐观。由于电池回收不足，不少企业陷入产能闲置、无米可煮的困境。根据工信部等部委规定：2016年起，乘用车生产企业应对电池、电控、摩托车等主要零部件提供至少8年或12万公里的质保。去年年底，我国首批八年质保的动力电池进入退役期。考虑到新能源汽车“以旧换新”的补贴政策，退役电池的数量应该会掀起一个高潮。是什么原因导致退役动力电池资源化困难？这些电池去了哪里？浙江一家刮车厂负责人表示，如今退役电池的需求量很大。乙电池往往同时受到众多买家的关注，其中包括正规的回收公司和各种小厂家Akal。相比之下，由于合规成本较高，“白名单”公司通常会提供最低价格。近年来，随着锂、钴、镍等金属价格剧烈变化，退役电池潜在量愈发凸显，大量资本和社会力量涌入，电池回收行业企业数量剧增。目前，与电池回收相关的企业超过18万家，其中不少是在“灰色地带”经营的小作坊。与小作坊相比，“白名单”企业在工厂建设、技术、环保等方面投入巨大，在市场竞争中处于领先地位。武汉某公司回收“白名单”负责人罗留新表示，私企或企业出售的电池单独的黑色作坊可以在没有税收的情况下出售。一块电池可能要花费数千甚至数千美元。他们收集的不带电池的汽车价格占总价格的70%至80%以上。他们认为，最大的强制是行业定价生态基于回收价格进行竞争，价格最高者获胜。这种定价方式将脱离对环境成本和回收的责任，并会导致劣币驱逐良币。在浙江金华镇，居民区附近有一个电池审查点。至此回收，各种新能源汽车及拆解后的电池模块Ay随意堆放，不少已被淹没、腐烂。无需防火设施，也无需采取防爆、避免现场泄漏等安全措施。没有正式的审核资格。该回收点虽然条件简单，但商家较多，业务范围从本地拓展至江、浙、沪整个地区。这些电池大部分通过保险公司、拍卖公司、商店组织等渠道进行回收。回收点的工作人员直言不讳地透露了“抢高价货”的秘密。他们经常以比白名单公司高20%至30%的价格购买电池，从而鼓励资源的大量供应。 Inali他们有新能源汽车刮下来的电池，只是审查和跟踪它们，然后很快将它们卖给世界各地的修理商店。电池刚好够买整车的费用，其他零部件可以继续拆解出售。中国电池工业协会副理事长王建新指出，动力电池回收行业“白名单”企业“吃不饱”，不合规小作坊的现象ps“高价拿货”。他觉得我国电池审查制度目前面临诸多挑战：法规标准不完善、收入模式不明确、责任生物不明确。为解决这一情况，应从资源上加强对报废动力电池的规范管理，将车企、电池企业纳入基本回收责任体系。动力电池审查不仅关系到新能源产业链的可持续发展，还关系到资源和环境安全。不允许灰色渠道泛滥，挤压“白名单”企业的生存空间。只有完善法律法规、强化管理，千亿级新兴市场才能真正走上绿色、安全、可持续发展之路。
