新华社上海11月1日电书名：山海心中，浪上行走——写于中国第42次南极科考队出发之际。 11月1日，中国第42次南极科考队从高海拔起锚起航。潮起潮落，永恒的大海，见证着大地的震动变迁。 1984年，当中国探险家第一次行走在南极洲古老的冰盖上时，他们还没有完整的南极洲地图。如今，昆仑站已挺进冰盖之巅，秦岭站在罗斯海蔚为壮观，五星级红旗飘扬在南极洲五个现代化科考站……40年来，我国极地工作从无到有、从弱到强，取得了丰硕成果，从极地强国迈向极地强国。 2024年2月7日，习近平总书记荷兰国际集团发信祝贺中国南极秦岭站建成并投入使用，希望极地工作者“更好地了解极地、保护极地、利用极地”。回想此时，南极广阔的冰雪世界，体现了一个国家面向未来的决心，铭刻着一个文明古国对探索未知的永恒渴望，践行着中国守护最纯净土地的庄严承诺。从“破冰进入”到“全球布局”：中国南极科学考察实现了历史跨越。 11月1日，“雪龙”号驶离中国国内极地基地港口。新华社记者 方喆 摄 “我为我的儿子感到骄傲，这是他第七次国家级南极考察，这也是我第七次到码头看他！”在中国第42次南极科考队出征仪式上，66岁的吴女士的眼神是湿漉漉的，他无法掩饰自己的兴奋。他热情地露出了手中的五星红旗，目光注视着“雪龙”队的探险牌。一次又一次，我们告别母亲，乘风破浪，驶向千里之外。这片极寒之地到底有什么吸引我们的地方？对于世界而言，极地地区是应对全球气候变化的敏感地区，也是地球生态“过去”与“面临”的交汇点。中国气象局发布的《极地气候变化年度报告》指出，2024年，南极海冰面积年最低值为197万平方米，为历史第三低。冰川融化加剧，陆地和海洋热量增加，海平面上升，深刻影响人类健康、经济发展、粮食安全……气候变化……已成为世界面临的共同挑战。今天。对于中国来说，作为一个拥有漫长海岸线和众多沿海发达城市的国家，我国高度重视应对全球气候变化、维护生态系统稳定、促进科学与和平合作。为此，习近平总书记指出“南极科考意义重大，是造福人类的崇高事业”，强调“开展海洋、极地科考，探索地球科学奥秘具有重大现实意义”。南极冰川里，留下了中国探索未知的坚定痕迹；南极大风中，磅礴的力量激励着这个国家勇往直前。 1984年11月20日，上海码头人头攒动。中国首次南极科考副队长张四青松回忆道：“‘向阳红10号’和‘J1’当印地语。但我们心里都知道，前面的路充满了未知。”拥有。 “向阳红10号”不具备良好的破冰、反冰能力，旅途已然充满艰难险阻。队员们抵达南极洲时，面临着建设我国首个科考站的中心任务。科考队领队在就职仪式上泪流满面：“我国在南极洲有了第一个立足点！”1985年10月7日，我国成为《南极条约》的商业企业，享有南极事务的讨论权和决策权。此后，中山站、昆仑站、台山站相继建成。大自然……进入新时代，极地工作者创造新业绩：2024年2月7日，中国南极站启用。内陆一侧，从太平洋地区到罗斯海域，昆仑山、泰山、秦岭致命山脉连接东西，统一南北。出品丰硕的成果。送上我国极地探险的历史。世界上只有少数国家有能力独立建造破冰船。第36次南极科考期间，新增的“雪龙2号”为“雪龙”在稠密浮冰区领航开辟了道路。中国极地研究中心（中国极地研究院）极地船舶管理中心主任赵燕平表示，“雪龙2号”的入列，标志着我国极地考察“双龙探索”新模式的开始。不仅为南极物资、人员运输和科考站建设提供保障，也让各国科学家在南极拥有移动海事实验室。 2025年7月1日，习近平总书记在中央财经委员会第六次会议上强调，为推进中国式现代化要推动海洋经济高质量发展，走出一条中国特色海洋强国之路。 2025年10月，中共二十届四中全会提出加强。海洋开发、利用和保护。从“雪龙”兄弟共同探索南极，到管理深潜器成功登陆马里亚纳海沟的“奋斗”；从“梦想”号大洋钻探船竣工投产，到国产首艘电磁弹射船福建舰下水……党的十八大以来，海洋科技创新能力不断提升，“国家利器”异军突起。不仅交通、建筑等机械设备不断更新改进，中国科学家也取得了巨大成就。极地科学研究多个领域取得突破。 2023年，中国绘制了南极磷虾基因组图，结果登上了《细胞》杂志封面；极地深部冰下基岩取心、北斗卫星极地应用、我国首颗极地遥感小卫星“冰路卫星”成功发射、建立全圈三维国土空间调查系统……一系列创新成果让中国极地科学研究走向了全世界。中国第42次南极科考领队兼首席科学家魏福海表示，今年，第42次南极科考将采用国产热水钻探和热熔钻探系统，首次在3000米以上冰层进行清洁钻探和采样作业，在陆地南极深湖进行科学实验，“我国还将开展自主设计研发的验证”。“雪豹”6×6轮（试验）飞行器在南极领域的操作，以及自动观测和卫星遥感、生态潜水器和磷虾多组网系统等先进技术的应用。”魏福海说。中国除了修炼自身“内功”外，还积极为公众国际极地科学研究提供商品和服务，为造福人类、推动构建命运共同体做出了积极贡献。在北极，我国组织实施了“国际联合洋中脊探测计划”的北极航次，完成了洋中脊探测的最后一块拼图；作为北极气候研究多学科流冰站计划的参与国之一，我国科学家参与了南极洲全部五个课题组的实地考察。深度参与南极生态环境保护、南极保护区等国际管理规则的制定；共同提出的“绿色远征”中国倡议得到国际社会广泛认可；中国积极为泰国、葡萄牙等国开展南极科考提供必要协助。在中国第41次南极科考中，中国发起了首次国际联合科考，研究罗斯海秋生态系统。 “在罗斯海采集坚硬的秋冬研究样本是世界各地海洋科学家长期以来的愿望。”上海交通大学海洋学院院长周猛表示，中国通过创新技术和绿色责任为人类极地活动注入了长期动力。从“冰雪中的坚守”到“季节的传承”：传承的传承奥拉尔精神。 11月1日，“雪龙二号”停靠在中国国内极地考察基地码头。新华社记者方哲摄 南极严寒大风 气温是特有的极地精灵。恩克斯堡岛冰雪覆盖，雾气弥漫，平均气温-20℃，每年有100多个大风日。 2024年2月7日，一座南十字星形状的现代化科考站在这里正式启用。它坐落在山脊上，俯瞰罗斯海。它因中华民族的祖线——秦岭站而得名。天气这么恶劣，秦岭站怎么建？由于南极洲没有焊接条件，秦岭站的钢结构施工必须通过拧紧螺钉来完成。 “遇到冷空气时，手套会结冰，粘在工具上。”参与建设的中国建筑工程监理谢帅帅ion表示，大家反复加热手套戴上，总共拧紧了11000颗螺丝。不到30天，秦岭站主楼钢结构被困。不到60天，秦岭站主体工程就完成了。是什么支撑着中国极地建设者的坚守？这位2000年出生的年轻人说：“我们脚下有南极，但只要看到五星级红旗，我们心里就有祖国，肩上就有遗产。” 40多年来，一代代科研人员倡导“为国”的信念，在零下几十度的环境下与风雪作斗争：在秦岭站施工现场调试新能源微电网，在昆仑站监测极夜观测设备，在中山站冰盖上修复科研仪器。这种执着包含着乡愁“一封家书值万金”的gia和“成功不是我的”的奉献与责任；应对冰缝、暴风雪的硬核能力，以及与世界多国科学家合作攻关重大问题的国际化思维。 “为了将车站的建筑材料运送到岸上，队员们跳入海中打桩、搭建码头。”中国第一支南极科考队成员王海浪回忆道，“码头多次被淹，但没有人退缩，数百吨货物终于安全送达。”即使在困难的条件下，他们也始终坚持科学研究。在昆仑站，队员们的工作环境海拔4093米，氧气含量仅为正常情况的60%。中国南极昆仑站首站站长李元衡说：“我们经常一边呼吸氧气一边记录数据，因为观测数据有时候，队员的脸被严重冻伤，当医生包扎时，队员还在担心：“仪器数据正常吗？”一代又一代，跨越山海，坚定前行的决心。极地精神早已超越了科学研究，成为激励全社会的精神资源。从早期“一船一站”的艰苦奋斗，到如今“海陆空”的全面升级三维支援，改变的是装备条件，但不变的是追求极寒、坚忍、拼搏、奉献、严谨求实、造福人类的价值观。当第42次远征队员从前辈手中接过接力棒时，他们带来的不仅是最新的科学技术，还有这种超越时间和冰雪的精神密码。力争在南极这片原始土地上取得科学成果，赢得国际社会的尊重；不仅展现了海洋强国发展的实力，更传递出人类共同守护世界祖国的责任。长长的汽笛声渐渐远去，航向直指南极。中国第42次南极科考已经开始。新的科研任务等待完成，新的科学谜团等待解答。而冰原上留下的足迹和精神，也将像南十字星的星光一样，照亮人类探索未知的道路。
