海报新闻记者周·林凡（Zhou Lingfeng）报道说，流媒体供应链中许多汽车公司的付款期间，车辆产业链的下游生态链条也缩短到60天，带来了重大变化。 GAC集团（601238.SH）于6月14日公开宣布是车辆产业链的组成部分，经销商的稳定开发是确保用户服务和经验的主要因素。 GAC集团已经积极回应了中国汽车经销商协会在促进车辆行业的健康发展方面的主动性，并加入了五个主要的车辆品牌，GAC HAOBO，GAC TRAMPCHI，GAC TRUMPCHI，GAC AION，GAC AION，GAC HONDA和GAC TOYOTA，从现在开始，从现在开始，回扣卖方将在两个月中恢复和促进两个月的发展，并促进了高质量的开发，并促进了该行业，并促进了该行业，并将其促进该行业，并促进了该行业，并将其促进众所周知，并将其促进该业务。这一举动正在迅速激发对行业的连锁反应。根据中国汽车经销商协会的相关人员，汽车公司承诺在60天内将在下游交易员那里进行修订的姆帕尼人包括五家汽车公司，包括宝马，baic new Energy，Seic General Motors，Faw Audi和Yueda Kia。 “领导第一人”这一回扣政策调整不是孤立的事件。记者指出，在汽车公司的“反向反向”浪潮中，GAC集团第二次领导。 6月10日晚上，GAC集团领导了公众承诺：“在供应商期间祈祷不超过60天，以确保有效地转移供应链资金。” 6月14日，GAC集团再次领导公众承诺，从现在开始，回扣将确保将有两个月的时间。为什么GAC集团总是如此强大，以至于成为“尝试新事物的第一个人”？ GAC集团表示，作为自动产业链的组成部分，经销商的稳定开发是确保用户服务和经验的主要因素。众所周知，车辆企业家在中间OF车辆的销售将制造商上下消费者连接起来，并将其连接到过去和将来。同时，根据先前的媒体采访，车辆分销业是巨大的资本，私人业务占很高比例，并且该行业的UTA与资产的总比率相对较高。同时，车辆企业家正在进行汽车公司的扩张和压力清单。大小越大，流动性压力越大，流动性是手术的关键。近年来，由于国内市场的频繁“价格战”，许多卖方的安全状况恶化了。中国汽车经销商协会的数据显示，2024年，有84.4％的汽车销售商的价格收益到不同程度，而60.4％的汽车销售商的价格收益超过15％。同时，由于运营而撤回了4,000多名卖家与近年来相比，压力增加了一倍。因此，许多汽车公司已宣布60天的卖方退税，这也引起了卖方的关注。同时，全美工业和商业汽车经销商会议厅在“反对“反向电流”竞争的“倡议”中指出，促进汽车经销商行业的高质量发展“汽车的清单，并严重营运资金，对长期行业产生了严重的影响。经销商协会认为，将客户流向商店中的商店的流量增加了对补货的需求，但是价格崩溃导致交易订单和周期的扩大，资金的缓慢恢复加剧了运营压力。综合节点的半年评估，企业家的拥挤资金和销售压力是众所周知的。在今年上半年，只有4S商店中的35.0％MPLET或超过销售计划，而其余的64.9％未能达到其目标。在这方面，全美工业和商业商业商会联合会促进了车辆的商业行业应关注该品牌的形象，提高车辆销售商的安全状况，优化商业政策并改善拆除机制。遵守。不要将库存转移到卖方或强迫企业家进入汽车上，并有效地降低卖方的库存水平。纠正逆转购买和销售价格的问题，立即重新拒绝卖方，缩短经销商的支付周期，合理确定驱动器的数量以及减轻销售流动性的压力。理性地概述了分销商评估的指标，谨慎使用罚款，并且不使用评估作为迫使企业家完成相关指标任务的一种方式。以网络渠道的名义，企业家不得强迫退出互联网并关闭商店。需要从互联网和附近的商店撤退的企业家应获得适当的补偿。政策和市场的hinimok，车辆的消耗均转移到高质量。也许是因为汽车市场中无数的“价格战”，卖方之间联系的另一端：买家和候补的感觉也大大增加了。中国汽车经销商协会的一项调查显示，汽车市场经销商在今年6月对市场感到谨慎和悲观，认为市场处于强大的职业护理中。其中，有37.6％的卖家预计销售额将在6月保持不变，而35％的法官销售商的销售将减少，销售商的销售商不到5％，只有27.4％的卖方乐观。中国汽车经销商协会专家委员会成员Yan Jinghui表示，长期价格“倒置”将引起问题，这对此很愉快e企业和整个行业的健康发展。这也是过去两年经销商商店相互关闭的原因之一。企业家和制造商都无法负担长期价格“颠倒”。值得注意的是，许多地方最近一直在暂停改变新国家的旧政策。郑州，重庆和其他领域清楚地说，分阶段的补贴将要耗尽，并且可以在下半年重新启动新的补贴。在这种背景下，汽车公司正在加快其折扣政策，这不仅对中国汽车经销商协会的倡议做出反应，以“促进健康的汽车行业开发”，而且还采取了应对消费者需求变化的积极行动。来自行业和信息技术部的数据表明，从2017年到2021年获得州补贴的新能量车辆的比例从78％降至47％，并且新能源车的竞争转移到了“市场”。国家信息中心的数据显示，在今年的前五个月中，型号的销量不到100,000元人民币增长了51％。该价格分段中模型的销售成分从今年的前五个月从2024年的22％增加到27.2％。它还反映出大多数消费者的价格敏感性很高。但是从其他角度来看，消费者对技术智能等技术的改进也需要。在2024年上半年，新的L2乘客在中国的渗透率达到55.7％，在这种情况下，新车的渗透率在飞行员辅助驾驶的情况下增长了11.0％。此外，许多汽车公司的高级管理人员已公开告诉“反转换”，他是木彭汽车公司董事长米彭说，对于汽车公司来说，滚动价格的能力不足以支持开发。不要滚动价格，但您应该滚动技术。 Cialis集团董事长张Xinghai表示，“滚动竞争”与工业连锁店的稳定性结合，从而削弱了车辆公司的盈利能力并降低了创新服务，从而削弱了产品质量和安全性。从价格战到战争价值的变化已成为该行业的同意。中国汽车制造商协会于5月份释放了一项计划，以明确反对价格不佳的竞争。一名负责工业和信息技术部的相关人员在接受新华社的采访时说，企业之间的“战争价格”令人不安的“战争价格”是“内部滚动”竞争的常见，这对企业的持续研发投资并不令人愉快，因此影响了产品，绩效和服务水平，提供安全风险和损害消费者权利的质量。随着它的继续，工业发展的内源性驱动力将LSO削弱。可以说，没有“战争”的赢家，让未来。据报道，工业和信息技术部将增加自动化行业“内部”校正的强度。
